Problem with my engine

Saw · Unread post by **Saw** » April 16th, 2013, 1:58 pm

Hello,
My engineseal is broken, is there at the go to note something?
I need unscrew also the thightening torques for the (newtonmeter)
should the head build ?
sorry universaltranslater.

(in german.)
meine Zylinderkopfdichtung ist defekt,gibt es beim wechseln etwas zu beachten ?
ich bräuchte auch die Anzugsmomente für die ZKD Schrauben.
Sollte man den Kopf planen lassen ?

please help

salt6 · Unread post by **salt6** » April 16th, 2013, 2:49 pm

Go to the manuals we have here and look in the -30 manual for the specs. You'll have to convert to metric.

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Unread post by **rickf** » April 16th, 2013, 7:57 pm

I see a blown head gasket but the head looks dry? Did you pull the head before draining the antifreeze? That is a LOT of antifreeze in the cylinders.

cstaup · Unread post by **cstaup** » April 16th, 2013, 9:28 pm

He wants to know if there is anything special about changing the head gasket. The proper torque, and if he should get the head mlled.

Wenn es mich waere, wird Ich the Kopf plaenen lassen. Mit haerter ventilsitz auch , Wegen bleifrei sprit. Die Anzugsmomente sind in der -30 Aber leider nicht in metrisch. Good luck.

Horst · Unread post by **Horst** » April 17th, 2013, 6:05 am

Vermutung von Rick ist, dass Du den Kopf abgeschraubt hast, ohne vorher das Kühlwasser abzulassen...

Wie auch immer, mit einem Stahllineal kannst Du prüfen, ob Block oder Kopf verzogen sind. Die Toleranzen dazu findest du im entsprechenden Manual. Dort findest Du auch die Drehmomentangaben und in welcher Reihenfolge die Schrauben anzuziehen sind. Drehmomente musst Du noch in Nm umrechnen, manche Schlüssel zeigen aber auch in pound-inch an.

Die entsprechenden Handbücher findest Du hier auf der Website unter Manuals.

Saw · Unread post by **Saw** » April 17th, 2013, 6:20 am

danke Horst,ich habe das Kühlwasser vorher abgelassen.

Thank you Horst, I have previously left off the cooling water.

i found ,thanks

Horst · Unread post by **Horst** » April 17th, 2013, 7:41 am

hard to believe seeing that you have the water passages still full with coolant. Did you open the drain cock on the block and did water come out in a good flow? Because if not, maybe your block is clogged and that is the reason for an overheat with a subsequent failure of the head gasket. Remove both freeze plugs and clean that thing.

Sieht ehrlich gesagt nicht danach aus, das Wasser steht ja auch noch in the Passagen links und rechts von den Zylindern. Hast Du den hinteren Ablasshahn auch aufgemacht und ist da das Wasser gut rausgeflossen? Denn wenn nicht, ist dein Block zu und das der Grund warum deine Kopfdichtung versagt hat. Falls das wäre, kein Beinbruch aber Du musst zumindestens mechanisch die gröbsten Ablagerungen entfernen. Beide Froststopfen entfernen und mit einem Draht alles hübsch rauskratzen.

Saw · Unread post by **Saw** » May 13th, 2013, 9:23 am

i found this metal in the zylinderwater,what is this

(german)
ich habe dieses Metallstück im Zylinderkopf Kühlwasserkanal gefunden.So wie das ausschaut liegt es schon sehr lange.Weiß jemand was das sein könnte ?

Unread post by **rickf** » May 13th, 2013, 9:37 am

Pictures are too blurry to tell. Take them from a little further away and better lighting. I can see what loos like a small bolt or screw so it most definetly does not belong there. If I can see it better I might be able to identify it and tell you where it came from.

Rick

Saw · Unread post by **Saw** » May 13th, 2013, 10:49 am

sorry,aren't doing better

Unread post by **rickf** » May 14th, 2013, 7:57 pm

It appears to be a piece of an old thermostat. I would not worry about it. What you can do if you really want to check and clean is remove all of the freeze plugs and pressure wash the inside of the motor and then put in new freeze plugs. I would not do this unless it looks very rusty down the water holes you can see into. I once had a 6 inch long piece of spring wire from the lower radiator hose make it's way all the way up to and into the thermostat jamming it open.

Rick

svramselaar · Unread post by **svramselaar** » May 15th, 2013, 2:46 am

hi

it is also posseble tad it is vin blade from the waterpump
check it

george

Unread post by **rickf** » May 15th, 2013, 6:37 am

I was thinking that also but that little pin would not be on the pump. At this point in the tear down you should have the pump off anyway and you can see some of the inside of the motor there also.

Saw · Unread post by **Saw** » May 15th, 2013, 3:10 pm

thanks,i look
the head is of the plan back.I'll give you know

Saw · Unread post by **Saw** » June 20th, 2013, 12:12 pm

Hello
the engine restarts and starts immediately after the control has been pressed.I disassembled even the carburettor and fitted with a carburetor overhaul, after manual set float.Valves are adjusted intake manifold sealed, new fuel pump, new distributor CAP and finger
Problem is in the upper speed range, the gas is poorly accepted and there are sometimes misfire, he runs very quiet in idle.
On the carburetor are just where the problem might be two adjustment screws?

sorry this is a universaltranslater.

der Motor läuft wieder und startet sofort nachdem der Anlasser gedrückt wurde.Ich habe auch den Vergaser zerlegt und einen Vergaserüberholsatz eingebaut,Schwimmer nach Manual eingestellt.Ventile sind eingestellt,Ansaugbrücke abgedichtet,neue Benzinpumpe,neue Verteilerkappe und Finger
Problem ist im oberen Drehzahlbereich,das Gas wird schlecht angenommen und es gibt manchmal Fehlzündungen,im Standgas läuft er sehr ruhig.
Am Vergaser sind nur zwei Einstellschrauben,wo könnte das Problem sein ?

Vielleicht ließt Horst das mit und könnte beim übersetzen helfen wenn was unklar ist